O G700, maior SUV da Jetour, estreia no Brasil e tem a data de chegada às concessionárias confirmada para 15 de novembro. Trata-se de um modelo híbrido plug-in, oferecido nas versões de cinco (R$ 469.990) e seis lugares (R$ 499.990), que apesar de pesa Mas além de um modelo de luxo, trata-se de um utilitário off-road.

Por isso, é montado sobre chassi (como nas caminhonetes) e tem recursos como suspensão independente nos dois eixos (tipo Duplo A), bloqueios de diferencial dianteiro, traseiro e central, modos de condução dedicados a cada tipo de piso e utilização, sensor de água para a transposição de terrenos alagados em até 90 cm, bem como um modo especial para manobras: o 'tank turn'. Como o nome sugere, o carro rotaciona igual a um tanque de guerra (que gira uma esteira para a frente e outra para trás, fazendo o carro virar como se fosse um compasso).

No G700, enquanto as rodas dianteiras giram para a frente, uma de trás fica parada, enquanto a outra rotaciona para trás. Dependendo do sentido da manobra, a roda traseira que fica parada, muda.

Para isso, são necessários potência, torque e uma boa coordenação entre as entregas de movimento nas rodas. Como tem um motor a combustão 2.0 turbo de 211 cv e 34,5 kgfm na frente, somado a um elétrico dianteiro com 286 cv e 36,5 kgfm, além de um traseiro com 408 cv e 44 kgfm, a união faz a força.

A marca apenas divulga a potência e o torque somados de 905 cv e 114 kgfm, mas não fala dos números combinados - estes sim que representariam a capacidade do conjunto mecânico na prática. O UOL Carros testou o modelo em um rápido trajeto com asfalto e outro com um pouco de lama.

Já foi possível entender que a suspensão se comporta quase como se tivesse a arquitetura das bolsas de ar (comuns no segmento off-road por serem macias e comunicarem bem ao volante o que se passa com os pneus, mas com a desvantagem de terem custos de manutenção mais elevados). A calibração dos freios também agrada e eles respondem de forma direta (ao contrário de muitos chineses que ainda costumam exigir boas pressões até que o carro comece a desacelerar com mais vigor).

Outro ponto é que a posição ao volante é elevada e a sensação de tamanho é evidente - superando até a de SUVs grandes. Ao acelerar, responde rapidamente e, em dias chuvosos como os do teste, notamos que chega até a destracionar um pouco (apesar da tração integral).

Mesmo assim, não notamos perda da segurança ao volante ou da previsibilidade. Para as bagagens, a versão de 5 lugares tem 966 litros ou 2.195 com a segunda fileira rebatida.

Na de 6 lugares, os números reduzem para 224 litros e 719 litros, respectivamente. Enquanto a versão com menos assentos tem 8 airbags, a outra tem um total de 10.

As cores disponíveis são preto e laranja para a configuração de cinco lugares, mas há também a prata para a de seis lugares. As opções para o estofamento, por sua vez, são o preto ou a terracota.

Fonte: UOL.